Gerade erst haben sich Bundeskanzler Friedrich Merz und der französische Präsident Emmanuel Macron auf eine Aufweichung des Verbrennerverbots geeinigt. Sie wollen der Automobilindustrie damit mehr Zeit geben, sich auf die Produktion von E-Autos umzustellen. Ob sie die bekommen, erscheint aber zweifelhaft. Verbraucher wenden sich von Verbrennern ab, wie die aktuellsten Daten es Kraftfahrt-Bundesamtes zeigen. So belief sich der Anteil von rein batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) hierzulande im September bei den Pkw-Neuzulassungen auf rund 35 Prozent. Gleichzeitig kommen Benzin und Diesel zusammengenommen auf nur 26 Prozent. Treiber dieser Entwicklung sind unter anderem die Kraftstoffpreise, aber auch die technische Entwicklung. Waren E-Autos lange vergleichsweise teuer, kommen mittlerweile immer mehr günstige Modelle auf den Markt. Der könnte damit endgültig in Richtung BEV kippen. Optimistische Prognosen gehen davon aus, dass Ende der Dreißigerjahre in Deutschland jedes zweite Auto elektrisch unterwegs sein könnte.

Mathias Brandt

https://de.statista.com/infografik/36698/anteil-von-kraftstoffarten-bzw-energiequellen-an-den-pkw-neuzulassungen-in-deutschland

Ein BEV (Battery Electric Vehicle) ist ein rein batterieelektrisch angetriebenes Fahrzeug. Gegenüber Benzinern und Dieselfahrzeugen bietet es insbesondere folgende Vorteile:

Hohe Energieeffizienz: Elektromotoren setzen einen größeren Anteil der eingesetzten Energie in Bewegung um als Verbrennungsmotoren.
Keine lokalen Abgasemissionen: Beim Fahren entstehen am Fahrzeug weder CO₂ noch Stickoxide oder andere Auspuffemissionen. Reifen- und Straßenabrieb bleiben allerdings bestehen.
Bessere Klimabilanz: Über den gesamten Lebenszyklus schneiden Elektroautos nach Angaben des Umweltbundesamtes bereits mit dem deutschen Strommix klimafreundlicher ab als vergleichbare Verbrenner. Mit einem höheren Anteil erneuerbarer Energien verbessert sich dieser Vorteil.
Niedrigere Energiekosten möglich: Besonders beim Laden zu Hause oder mit eigenem Solarstrom können die Kosten pro Kilometer geringer ausfallen. Sie hängen jedoch vom Stromtarif, Verbrauch und Ladeort ab.
Geringerer Wartungsaufwand: Ölwechsel, Zündkerzen, Kupplung, Auspuffanlage und zahlreiche bewegliche Motorteile entfallen. Eine ADAC-Erhebung von 2026 ergab bei mehreren verglichenen Marken niedrigere Inspektionskosten für Elektroautos.
Energierückgewinnung: Beim Verzögern wandelt die Rekuperation Bewegungsenergie zurück in elektrische Energie und entlastet dabei die mechanischen Bremsen.
Leiser und vibrationsärmer: Der Elektroantrieb arbeitet insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich geräuschärmer und bietet eine gleichmäßige Leistungsentfaltung.
Direktes Drehmoment: Die Antriebskraft steht unmittelbar zur Verfügung, wodurch BEV schnell und ohne Schaltunterbrechungen beschleunigen.
Laden während Standzeiten: Das Fahrzeug kann zu Hause, am Arbeitsplatz oder an öffentlichen Ladepunkten geladen werden. Bei geeigneter Infrastruktur entfallen zusätzliche Tankstellenfahrten.
Steuerliche und lokale Vorteile: Je nach geltender Regelung können Steuervergünstigungen sowie kommunale Park- oder Zufahrtsvorteile bestehen.

Einschränkung: Wie groß die finanziellen und praktischen Vorteile tatsächlich sind, hängt stark von Fahrzeugmodell, Strompreis, Fahrleistung, Reichweitenbedarf und verfügbarer Ladeinfrastruktur ab.

Quellen: Umweltbundesamt, ADAC, Bundesumweltministerium

BEV und Verbrenner im direkten Vergleich

Kriterium	BEV – batterieelektrisches Fahrzeug	Benziner/Diesel
Antrieb	Elektromotor mit Hochvoltbatterie	Verbrennungsmotor mit Benzin oder Diesel
Energieeffizienz	Deutlich höher; wenig Energie geht als Abwärme verloren	Niedriger; ein großer Teil der Energie wird zu Abwärme
Lokale Emissionen	Keine Auspuffemissionen; Reifen-, Brems- und Straßenabrieb bleiben	CO₂-, Stickoxid- und weitere Abgasemissionen; zusätzlich Reifen-, Brems- und Straßenabrieb
Klimabilanz	Über den Lebenszyklus in Deutschland im Regelfall günstiger; verbessert sich mit einem höheren Anteil erneuerbarer Energien	Herstellung meist weniger emissionsintensiv, aber fortlaufende Emissionen durch Kraftstoffbereitstellung und Verbrennung
Herstellung	Batterieproduktion verursacht einen vergleichsweise hohen Energie- und Rohstoffbedarf	Meist geringere Emissionen bei der Fahrzeugproduktion
Energiekosten	Bei günstigem Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz häufig niedriger	Abhängig von Kraftstoffpreis und Verbrauch; meist weniger stark vom Ladeort abhängig
Gesamtkosten	Stark von Kaufpreis, Wertverlust und Ladeprofil abhängig	In vielen Modellvergleichen wegen niedrigerer Anschaffungskosten noch günstiger
Wartung	Weniger Verschleißteile; kein Ölwechsel, keine Zündkerzen, keine Kupplung und keine Abgasanlage	Mehr mechanische Komponenten und regelmäßige Wartungsarbeiten
Inspektionskosten	Laut ADAC-Stichprobe 2026 bei den meisten untersuchten Marken mindestens ein Drittel niedriger	In der ADAC-Stichprobe überwiegend höher
Reichweite	Modell-, temperatur- und geschwindigkeitsabhängig; im Winter und bei schneller Autobahnfahrt geringer	Häufig größere Reichweite mit einer Tankfüllung
Energieaufnahme	Laden dauert je nach Fahrzeug, Batterie, Temperatur und Ladepunkt deutlich länger als Tanken	Tanken dauert gewöhnlich nur wenige Minuten
Infrastruktur	Eigener Stellplatz mit Lademöglichkeit ist ein deutlicher praktischer Vorteil	Dichtes Tankstellennetz und eingespielte Infrastruktur
Langstrecke	Gut möglich, erfordert aber je nach Fahrzeug und Strecke Ladeplanung	Flexibler bei sehr langen und ungeplanten Fahrten
Kurzstrecke und Stadt	Sehr effizient, leise und ohne lokale Abgase; Rekuperation im Stop-and-go-Verkehr vorteilhaft	Auf Kurzstrecken häufig ineffizienter; Motor und Abgasreinigung erreichen nicht immer schnell die optimale Betriebstemperatur
Fahrverhalten	Sofortiges Drehmoment, gleichmäßige Beschleunigung, keine Schaltunterbrechungen	Motor- und getriebeabhängig; häufig verzögertere Leistungsentfaltung
Geräusch und Vibrationen	Bei niedrigen Geschwindigkeiten leiser und vibrationsärmer	Motorgeräusche und Vibrationen sind stärker ausgeprägt
Bremsverschleiß	Rekuperation kann die mechanischen Bremsen entlasten	Verzögerungsenergie wird überwiegend über die Bremsen abgebaut
Gewicht	Batterie führt häufig zu höherem Fahrzeuggewicht	Vergleichbare Modelle sind häufig leichter
Steuern und Vorteile	Je nach Zulassungsdatum und geltender Regelung steuerlich begünstigt	Reguläre Kfz-Steuer, unter anderem abhängig von Hubraum und CO₂-Ausstoß
Alltagstauglichkeit	Besonders attraktiv bei eigener Lademöglichkeit, planbaren Strecken und hohem Kurz- oder Mittelstreckenanteil	Vorteilhaft ohne verlässlichen Ladezugang, bei häufigen Langstrecken oder hohem Zeitdruck

Kurzfazit

Das BEV hat klare Vorteile bei Effizienz, lokalen Emissionen, Klimabilanz, Fahrkomfort und Wartungsaufwand. Besonders überzeugend ist es, wenn zu Hause oder am Arbeitsplatz günstig geladen werden kann.

Der Verbrenner bleibt bei schnellem Nachtanken, spontanen Langstrecken und fehlender Ladeinfrastruktur praktischer. Auch bei den Gesamtkosten ist das BEV nicht automatisch günstiger: Nach ADAC-Berechnungen entscheiden vor allem Kaufpreis, Wertverlust und Strompreis. Bei vergleichbaren Anschaffungspreisen und günstigem Laden verbessert sich die Kostenposition des BEV deutlich.

Faustregel:

Eigene Wallbox, viele Alltagsfahrten, planbare Nutzung: Vorteil BEV
Keine feste Lademöglichkeit, häufige sehr lange Fahrten: häufig Vorteil Verbrenner
Kostenentscheidung: konkrete Modelle mit identischer Haltedauer und Jahresfahrleistung vergleichen

Quellen:
[1] https://www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/klimavorteil-fuer-e-autos-bestaetigt
[2] https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/autokosten/inspektionskosten-e-auto-verbrenner/
[3] https://presse.adac.de/meldungen/adac-ev/technik/welcher-antrieb-faehrt-am-guenstigsten.html
[4] https://www.bundesumweltministerium.de/faqs/elektromobilitaet

1981 Artikel zu „Elektro Mobil“

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Elektromobilität: Lokale E-Autos sind beliebt

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